Rense forgasser – komplett guide til dyser, flottør og ultralydvask
En motor som er vanskelig å starte, fusker, ikke vil gå på tomgang eller ikke tar gass skikkelig, trenger ikke ha en alvorlig feil. Svært ofte ligger problemet i bensinsystemet – og forgasseren er et naturlig sted å begynne feilsøkingen.
Dette gjelder særlig båtmotorer, motorsykler, ATV-er, aggregater, gressklippere og andre småmotorer som kan bli stående ubrukt i lange perioder.
Det føles som tenningsfeil – men ofte er problemet bensin
Når en motor fusker eller stopper, er det lett å mistenke tenningssystemet. Tennplugger, coil, CDI og annen elektronikk får ofte skylden først.
Vår erfaring er at svært mange motorer som ikke går skikkelig, i stedet har problemer på drivstoffsiden.
Problemet er at feil bensinblanding kan gi symptomer som minner svært mye om tenningsfeil.
Motoren kan:
- fuske ved gasspådrag
- stoppe på tomgang
- være vanskelig å starte
- gå ujevnt
- miste effekt
- nøle når man gir gass
- bare gå når choken brukes
- fungere på enkelte turtall, men dårlig på andre
Før man begynner å bytte tenningsdeler, bør derfor bensintilførsel og forgasser undersøkes.
Hvorfor blir forgasseren tett?
Moderne bensin har begrenset lagringstid. Når bensinen blir stående lenge i forgasseren, kan de letteste bestanddelene fordampe og etterlate avleiringer.
I tillegg kan vann, korrosjon og urenheter fra tank og bensinslanger havne i forgasseren.
Problemet er spesielt stort fordi enkelte kanaler og dyser i små forgassere har svært små åpninger. Det skal ikke mye avleiring til før bensinmengden blir feil.
En dyse kan se ren ut ved første øyekast og likevel ha redusert gjennomstrømning.
Motoren går bare med choke
Dette er et av de klassiske symptomene på problemer med bensintilførselen.
Choken reduserer luftmengden eller gjør blandingen rikere. Hvis motoren plutselig går bedre med choke, tyder det ofte på at blandingen ellers er for mager.
Mulige årsaker er blant annet:
- tett tomgangsdyse
- delvis tett hoveddyse
- tette interne kanaler i forgasseren
- for lavt bensinnivå i flottørkammeret
- begrenset bensintilførsel
- falsk luft mellom forgasser og motor
At motoren går bedre med choke betyr derfor ikke automatisk at selve choken er problemet.
Før du demonterer forgasseren
Kontroller først de enkleste tingene.
Er det fersk bensin på tanken?
Kommer bensinen frem til forgasseren?
Er bensinslangen klemt eller skadet?
Er bensinfilteret tett?
Fungerer tankventilasjonen?
På motorer med bensinpumpe bør også pumpen kontrolleres.
Hvis bensintilførselen frem til forgasseren er i orden, kan forgasseren demonteres.
Ta bilder før demontering
Et enkelt, men nyttig råd er å ta noen bilder før og under demontering.
Dokumenter spesielt:
- slanger
- stag og fjærer
- plassering av dyser
- elektriske forbindelser
- blandingsskruer
- flottør og flottørnål
På en ukjent forgasser kan et bilde spare mye tid under monteringen.
Demontering av forgasseren
En grundig rensing innebærer mer enn å ta av flottørkammeret og spraye litt forgasserrens inn i forgasseren.
Demonter så langt konstruksjonen tillater.
Vanlige deler er:
- flottørkammer
- flottør
- flottørnål
- hoveddyse
- tomgangsdyse/pilotdyse
- emulsjonsrør
- blandingsskrue
- pakninger og O-ringer
Vær forsiktig med gamle pakninger og plastdeler.
Hvis blandingsskruen demonteres, noter innstillingen først.
Skru den forsiktig inn til den stopper uten å stramme, og tell antall omdreininger. Da har du et utgangspunkt ved monteringen.
Hoveddysen
Hoveddysen bestemmer en vesentlig del av bensintilførselen når motoren arbeider med større gassåpning.
En delvis tett hoveddyse kan føre til at motoren starter og går på lavere turtall, men mister kraft eller fusker når du gir gass.
Dysen bør demonteres og kontrolleres mot lys.
Tomgangsdysen kan være enda vanskeligere
Tomgangsdysen – ofte kalt pilotdyse – har gjerne svært små åpninger.
En motor med tett tomgangssystem kan:
- være vanskelig å starte
- stoppe når choken tas av
- nekte å gå på tomgang
- fungere overraskende bra når turtallet først økes
Derfor er tomgangssystemet svært viktig ved forgasserrensing.
Ikke ødelegg dysene med ståltråd
Det kan være fristende å stake opp en tett dyse med ståltråd, nål eller bor.
Det bør man være svært forsiktig med.
Dysens åpning er kalibrert. Hvis hullet utvides eller formen skades, endres bensinmengden.
Bruk heller egnet rensemiddel, trykkluft og eventuelt renseverktøy som er beregnet for små dyser og som ikke fjerner materiale.
Flottør og flottørnål
Flottøren regulerer bensinnivået i flottørkammeret.
Når bensinnivået stiger, presser flottøren flottørnålen mot setet og stopper bensintilførselen.
Problemer her kan gi svært forskjellige symptomer.
Hvis nålen ikke tetter, kan forgasseren renne over og motoren få for mye bensin.
Hvis nålen sitter fast eller bensinnivået blir for lavt, kan motoren få for lite bensin.
Kontroller derfor:
- at flottøren beveger seg fritt
- at flottørnålen ikke sitter fast
- at nålespissen ikke er skadet
- at setet er rent
- at flottøren ikke inneholder bensin
- at flottørnivået er korrekt
Forgasserrens
Forgasserrens på sprayboks er nyttig til å løse opp avleiringer og skylle kanaler.
Demonterte dyser kan renses separat.
Etter bruk av rensemiddel bør kanalene blåses gjennom med trykkluft der dette er mulig.
Men vær forsiktig.
Trykkluft kan blåse bort små deler, og enkelte forgassere inneholder membraner, ventiler og andre komponenter som kan skades.
Ultralydvask av forgasser
På forgassere som er kraftig tilsmusset, er ultralydvask ofte langt mer effektivt enn bare spray og trykkluft.
Ultralydvaskeren lager svært små kavitasjonsbobler i væsken. Disse bidrar til å løsne smuss og avleiringer også på steder som er vanskelige å komme til mekanisk.
Det er særlig nyttig i:
- små bensinkanaler
- dysekanaler
- flottørkammer
- emulsjonsrør
- kompliserte interne passasjer
Demontering før ultralydvask
Ikke legg en komplett forgasser ukritisk i ultralydvaskeren.
Demonter den først.
Fjern så langt det er praktisk:
- gummipakninger
- O-ringer
- membraner
- plastdeler
- elektriske komponenter
- flottør
- flottørnål
Dyser og andre metalldeler kan gjerne vaskes separat.
Da får rensevæsken bedre tilgang.
Hvilket rensemiddel skal brukes?
Bruk et middel som er egnet for materialet forgasseren er laget av.
Mange forgassere er produsert i aluminium eller sinklegeringer som kan reagere med sterke kjemikalier.
Sterke syrer eller svært alkaliske rensemidler kan angripe metallet og gi misfarging eller i verste fall skade overflaten.
Sitronsyre brukes av enkelte til rengjøring av metalldeler, men konsentrasjon, temperatur og behandlingstid må holdes under kontroll. Det er ikke et middel man bør la en ukjent forgasser ligge i over lang tid.
Er du usikker, bruk et rensemiddel beregnet for ultralydvask av forgassere og tilsvarende metalldeler.
Temperatur og tid
Varm rensevæske arbeider vanligvis mer effektivt enn kald.
Det finnes imidlertid ingen universell temperatur og behandlingstid som passer alle forgassere og rensemidler.
Følg anbefalingen for rensemiddelet og kontroller delene underveis.
Flere moderate behandlinger kan være bedre enn én svært aggressiv behandling.
Skyll og blås gjennom etter vask
Etter ultralydvask bør delene skylles dersom rensemiddelet krever det.
Blås deretter forsiktig gjennom kanaler og dyser med trykkluft.
Kontroller at alle tilgjengelige kanaler faktisk er åpne.
Dette er viktig: En forgasser kan se skinnende ren ut på utsiden og fortsatt ha problemer i en intern kanal.
Kontroller pakninger og O-ringer
Når forgasseren først er demontert, bør pakninger og O-ringer inspiseres.
Se etter:
- sprekker
- harde pakninger
- deformasjon
- skader
- O-ringer som har svulmet eller krympet
En liten lekkasje kan være nok til at forgasseren ikke fungerer riktig.
Flottørnivået er viktig
Feil flottørnivå påvirker bensinnivået inne i forgasseren.
For høyt nivå kan gi for fet blanding eller oversvømmelse.
For lavt nivå kan gi for mager blanding og problemer ved belastning.
Bruk produsentens spesifikasjon der den finnes.
Ikke juster flottøren tilfeldig for å kompensere for et annet problem.
Flere forgassere må kunne arbeide sammen
Motorer med flere forgassere kan kreve synkronisering etter demontering eller justering.
Selv om hver forgasser isolert sett er ren, kan motoren gå dårlig dersom spjeldene ikke arbeider likt.
På slike motorer kan vakuummålere eller annet synkroniseringsverktøy være nødvendig for korrekt sluttjustering.
Hvis motoren fortsatt ikke går riktig
Ikke konkluder automatisk med at forgasseren fortsatt er skitten.
Kontroller også:
- falsk luft
- innsugspakninger
- bensinslanger
- bensinfilter
- bensinpumpe
- tankventilasjon
- kompresjon
- tennplugg
- coil og øvrig tenningssystem
Feilsøking handler om å skille mellom mulige årsaker i stedet for å bytte deler tilfeldig.
En ren forgasser er ikke nødvendigvis en fungerende forgasser
Dette er et viktig poeng som ofte undervurderes.
En forgasser kan være demontert, ultralydvasket og blåst gjennom – og motoren kan fortsatt nekte å gå riktig.
Selv erfarne mekanikere opplever forgassere de ikke klarer å få ordentlig i stand igjen.
Dette gjelder spesielt små forgassere.
De kan ha ekstremt små interne kanaler som ikke alltid er mulig å kontrollere visuelt. Korrosjon, gamle avleiringer eller skader i interne passasjer og seter kan gjøre at bensinmengden fortsatt blir feil selv etter grundig rengjøring.
Man kan derfor ende med å demontere, rense, montere og teste den samme forgasseren flere ganger uten å komme i mål.
Noen ganger er ny forgasser den beste reparasjonen
På mange mindre motorer er det et tidspunkt hvor videre rensing ikke lenger er økonomisk fornuftig.
Hvis du allerede har:
- demontert forgasseren
- renset alle tilgjengelige dyser og kanaler
- kontrollert flottør og flottørnål
- ultralydvasket forgasseren
- kontrollert bensintilførselen
- kontrollert for falsk luft
– og motoren fortsatt ikke går riktig, kan en ny forgasser være den enkleste løsningen.
Dette gjelder særlig småmotorer hvor en komplett erstatningsforgasser koster relativt lite.
En erfaren mekaniker kan fort bruke flere timer på en gammel forgasser uten å lykkes. Da kan det være både billigere og raskere å montere en ny.
Trenger du ny forgasser?
Aktivliv har et utvalg erstatningsforgassere til forskjellige motorer.
Hvis rensing ikke løser problemet, eller du ganske enkelt ønsker å slippe flere runder med demontering og feilsøking, kan en komplett ny forgasser være et godt alternativ.
SE VÅRT UTVALG AV FORGASSERE →
Kort oppsummert
Når en motor ikke går som den skal, bør drivstoffsystemet stå høyt på listen over mulige årsaker – også når symptomene umiddelbart føles som en tenningsfeil.
Begynn med fersk bensin og kontroller bensintilførselen. Deretter kan forgasseren demonteres og dyser, flottør, flottørnål og interne kanaler rengjøres.
Ultralydvask er et svært nyttig verktøy på vanskelige forgassere, men det finnes ingen garanti for at selv en grundig rensing redder alle forgassere.
Spesielt på mindre motorer kan en ny forgasser til slutt være både den enkleste, raskeste og rimeligste løsningen.
